Четверг, 06 сентября 2018 10:30

Заблокированные задние двери в автобусе — неудобство и риск для пассажиров

Оцените материал
(0 голосов)

Перевозка пассажиров это крайне ответственный процесс, который требует строгого соблюдения мер безопасности. К счастью, движение транспорта в нашем городе не настолько интенсивное, чтобы создавать повышенные риски. Да и с качеством дорог вопрос постепенно решается. Но все таки есть моменты, которые не могут не вызывать беспокойства.

Основным видом пассажирского транспорта, который курсирует на дорогах города являются автобусы марок «Богдан» и «Эталон». Не будем вдаваться во все достоинства и недостатки этих «средств передвижения», кто пользуется сам о них все знает. Но пугает другое — некоторые из автобусов в городе, которые перевозят пассажиров, имеют всего лишь одну открывающуюся дверь. То есть и посадка и высадка происходит исключительно через передние двери. Или же зайти через заднюю дверь можно, а выйти уже нет. Причем видно, что именно двери в задней части салона заблокированы специально, так что открыть их (по крайней мере изнутри) невозможно.

Нельзя сказать, что таких автобусов много, но, тем не менее, как минимум несколько единиц на маршрутах города встречаются. Во-первых, при закрытой задней двери пассажирам приходится продвигаться через весь салон, чтобы выйти. Если в автобусе много людей да еще с сумками, то сделать это весьма сложно.

Во-вторых — не дай бог какая то авария или ЧП, когда возникает необходимость как можно быстрее покинуть салон автобуса. Если выход будет только один, то это, как минимум, приведет к давке. Трагических случаев гибели пассажиров из-за заблокированных дверей, увы, в истории пассажирских перевозок хватает. Не будем забывать, что в качестве топлива автобусы в Покрове обычно используют газ, а это накладывает особые требования к пожарной безопасности.

Так почему же, пускай не все, но все таки отдельные автобусы выезжают на рейсы с заблокированными задними дверьми? Здесь стоит отметить, что довольно сложно разобраться в специфической терминологии, когда в зависимости от класса автобусы должны быть оборудованы соответствующим количеством пассажирских и аварийных дверей. Но, даже если исходить из того, что это аварийная дверь — почему она оказывается заблокированной так, что воспользоваться ею пассажир не может?

Чтобы не быть голословными приведем пример из следующего документа «ГОСТ 27815-88
(Правила ЕЭК ООН N 36) Группа Д21 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР АВТОБУСЫ
Общие требования к безопасности конструкции Buses. Safety of construction. General requirements
ОКП 45 1700». Конечно он выдан еще во времена СССР, но вряд ли с той пор требования к безопасности стали мягче, скорее наоборот.

Так вот, там прямо указано, что «Для автобусов классов II и III число дверей должно быть не менее двух: либо одной пассажирской и одной аварийной, либо двух пассажирских».

При этом пункт 5.5.4.1.2. указывает «Пассажирские двери должны иметь возможность открывания их вручную изнутри и снаружи. Допускается иметь устройство для запирания дверей снаружи, если обеспечивается возможность после запирания открыть дверь изнутри».

В свою очередь пункт 5.5.4.2.1. гласит «Аварийные двери должны иметь устройства для открывания их вручную изнутри и снаружи. Наличие устройств для запирания дверей снаружи допускается, если обеспечивается возможность после запирания открыть их изнутри с помощью обычного механизма открывания».

Как можно увидеть, базовым правилом является то, что в любом случае что аварийная, что пассажирская дверь должна предоставлять возможность открыть ее изнутри, причем обычным механизмом открывание (типа элементарной ручки).

Так почему же этого самого «механизма открывания» на отдельных автобусах нет, или он заблокирован? Ответ напрашивается только один — это сделано для того, чтобы пассажиры не могли выйти из салона не оплатив проезд. Если дверь одна, то им в любом случае придется проходить через переднюю дверь мимо кондуктора или водителя.

И это можно было бы понять, но невозможность выхода через заднюю дверь это огромное неудобство для пассажиров. А главное, что это реальное нарушение норм безопасности. На такое нарушение должны обязательно обратить внимание контролирующие органы.

Прочитано 76 раз Последнее изменение Четверг, 06 сентября 2018 10:49